須山さん：

　SBドライブでは、自動運転のバスを世の中に広めようという仕事をしています。車両は自分たちで改造したり輸入をしたりして、東京や北海道をはじめとして全国で実証実験をしてきました。実際にお客様を乗せて走らせたいと思っていたところ、1Fで必要とされていることを知ったのです。

齋藤さん：

　そこで三井物産プラントシステムでは、須山さんの会社と協力して、フランスのナビヤ社の車両を輸入するということでコンペ（競争入札）に参加しました。私たちの会社は、交通関係の車両および関連部材などの輸入販売はんばいをしていますが、実は自動運転EVバスの取り扱あつかいは今回が初めてで、ナビヤ社との仕事も初めてでした。それでも、ナビヤ社はフランスの発電所で使用されている実績もあり、組もうと考えたのです。

須山さん：

　何よりも、これまで実証実験していた場所とくらべて、環境かんきょうが特殊とくしゅだという点でした。手袋てぶくろやヘルメットなどの装備そうびが必要ですし、限られた滞在たいざい時間の中で、すべてを終わらせなくてはなりません。
　また、1Fの担当者たんとうしゃ、フランスのエンジニア、電子部品の会社の方、現場の作業員の方々、バス会社の方々、数多くの関係者がいる中でベストな回答を出さないといけません。現場でのコミュニケーションにも気を使いました。

齋藤さん：

　ナビヤ社は2014年に設立したばかりの新しい会社です。しかも、フランス人と日本人とではものの考え方も企業文化も違ちがいます。そのすり合わせには苦労しました。でも、契約けいやくを結ばないことには車両の製造がはじまりません。昨年末から今年初めまで、電話会議などを重ねながら、なんとか1月末に契約けいやくにこぎつけました。
　時差があるので、毎日残業して昼夜を問わず、朝9時すぎから翌朝よくあさ4時までぶっ続けで電話会議をした日もありました。

吉川さん：

　特に、日本ならではのスピードや精度を、ナビヤ社に理解してもらうのが難むずかしかったですね。でも、ナビヤ社も日本市場を重要視じゅうようししており、懸命けんめいに対応してくれました。
　とはいえ、日本人が求める水準がなかなか理解できないようでした。しかも、急がせてしまったこともあり、届とどいた車両には初期不良があったり、必要な部品が付いていなかったりということがあり、ずいぶん焦あせりました。

実際に運転が始まったときは、どう感じましたか。

1Fで働くたくさんの人を見て
貢献こうけんしたいという気持ちが強くなった

みなさんが初めて1F構内に入ったときには、どのような印象を受けましたか。

今後、1Fの自動運転EVバスはどのように変わっていきますか。